В рубрику "IP-security" | К списку рубрик | К списку авторов | К списку публикаций
Видеонаблюдение на транспорте следует подразделить на две категории. Первая – это стационарные объекты, например метрополитен с его станциями, туннелями, многочисленными вестибюлями, а также вокзальные комплексы, железнодорожные пути и т.п. Вторая категория – это мобильные объекты, к которым относятся поезда, автобусы, трамваи, автомобили. Для стационарных объектов преимущества IP-камер всем известны и были досконально разобраны не один раз, поэтому нет смысла на них останавливаться. А в области мобильного наблюдения, помимо уже известных преимуществ IP-видеооборудования над аналоговыми системами, связанных с возможностью получения высокой детализации изображения, хотелось бы отметить большую помехозащищенность, а также акцентировать внимание на практически неограниченных возможностях использования удаленного мониторинга транспортных средств.
Общие тренды IP-видеонаблюдения – повышение разрешения и чувствительности, миниатюризация, появление интеллектуальных функций – актуальны и для IP-систем видеонаблюдения на транспорте. Среди специальных трендов на первый план выходят видеоаналитика, заточенная для решения транспортных задач, в сочетании с высокопрофессиональным ПО, позволяющим, кроме всего прочего, использовать систему видеонаблюдения совместно с навигационным оборудованием, все чаще применяемым на современном транспорте.
На сегодня аналоговое видеонаблюдение решает в основном локальные задачи. Особенно с учетом появления новых форматов типа HD-TVI аналоговые системы видеонаблюдения еще имеют место и при желании и определенных условиях могут быть использованы в крупных проектах, подобных умному городу. Но возникает вопрос: "Зачем?". Зачем обращаться к аналогу, если IP-камеры при относительно невысокой стоимости способны обеспечить необходимое качество изображения и удовлетворить все потребности в видеоаналитике и отслеживании событий, при этом делая систему более надежной и гибкой? Поэтому могу сделать вывод, что время аналога в крупномасштабных проектах все-таки безвозвратно ушло.
Конечно, это возможно. Мало того, просто необходимо для решения задач видеонаблюдения на крупных объектах. Таких как, например, видеонаблюдение на метрополитене, где используются как стационарные видеокамеры, установленные в вестибюлях, туннелях, на платформах, так и мобильные, которые размещаются в вагонах поездов. Для построения единой системы видеонаблюдения на стационарных и мобильных объектах применяется специализированное ПО, благодаря которому весь комплекс видеонаблюдения может обслуживаться одним центром мониторинга.
Уже сегодня все крупные объекты с массовым скоплением людей, такие как аэропорты, железнодорожные и автовокзалы, стадионы и т.д., оснащаются комплексами систем безопасности, в которые обязательно входит и видеонаблюдение. Предпосылками к использованию IP-систем видеонаблюдения на таких объектах является их масштабность, предъявляемые высокие требования к детализации изображения, наличию функций видеоаналитики и необходимость централизованного удаленного наблюдения.
В случае применения IP-видеокамер на транспорте возможно предложить решения, состоящие из одного устройства. Это может быть как камера, оснащенная модулем Wi-Fi, так и камера, оснащенная 3G- или 4G-модулем. Многие IP-камеры обладают поддержкой SD-карт.
Для видеонаблюдения на транспорте актуальны чувствительность и миниатюризация. Еще следует уделить внимание вопросам хранения видеоданных на самой видеокамере с последующей синхронизацией с центральным архивом.
В Москве в вагонах метро давно присутствует Wi-Fi. Власти города обещают также Интернет в автобусах и трамваях в 2015 г. Поэтому, если развивать IP-видеонаблюдение на транспорте, то следует использовать уже построенную инфраструктуру. Очень многое зависит от ее развития, в частности, от пропускной способности беспроводных каналов передачи данных.
На объектах, для которых не требуется высокое разрешение, аналоговое оборудование до сих пор остается актуальным в силу своей цены. А в связи с текущей экономической ситуацией в нашей стране аналог будет сохранять свою долю на рынке.
На мой взгляд, ключевым моментом является архитектура транспортных и обычных систем видеонаблюдения. Необходимо уделить внимание каналам передачи данных, особенно это касается безрельсового общественного транспорта.
Для объединения городских и транспортных систем видеонаблюдения также необходимо улучшение безопасности систем обработки и хранения данных. Недавний инцидент, связанный с получением доступа к трансляциям видеопотоков с более чем 20 тыс. камер в Москве, продемонстрировал уязвимость системы. Уязвимость была оперативно устранена, а пресс-секретарь Департамента информационных технологий Москвы сообщила, что технология доступа к городским камерам видеонаблюдения разрабатывается специально для жителей. Но это наглядно доказывает, что ее защищенности стоит уделить повышенное внимание.
В современных системах видеонаблюдения нуждаются все без исключения объекты транспорта и транспортной инфраструктуры. Поскольку большинство таких объектов уже оснащены системами видеонаблюдения, то, возможно, стоит уделить внимание повышению качества данных систем. Это можно решить в том числе и путем применения нового оборудования.
Преимущества такие же, как и на стационарных объектах, – улучшение качества видеонаблюдения. В первую очередь это, конечно же, детализация изображения.
Но есть и другие преимущества, например питание камер через сетевой кабель с помощью технологии Power-over-Ethernet (PoE), с помощью которой можно сэкономить на создании отдельного силовой структуры для питания камер. Еще один немаловажный фактор – наличие двунаправленого звука (2 Way Audio). Данная функция позволяет передавать аудиосигнал в обе стороны, опять же без необходимости создания отдельной системы. А если мы говорим об электротранспорте (электрички, трамваи и троллейбусы), где идет высокое напряжение, "нормально" использовать можно только IP-камеры, поскольку они не подвержены влиянию внешних помех и наводок.
Встроенная видеоаналитика – очень важный момент, который, несомненно, является одним из главнейших преимуществ. А также управление поворотными устройствами; технологии, реализованные в IP-камерах, позволяют контролировать и управлять PTZ по тому же кабелю. IP-камера может производить запись на внутреннюю память (поддержка SD-карт). И это далеко не все преимущества IP-камер перед аналоговыми.
Сейчас, да и в дальнейшем, важнейшими факторами IP-видеонаблюдения на транспорте, которыми должны обладать устройства, являются виброустойчивость и "холодный" старт. На сегодня далеко не все оборудование для IP-видеонаблюдения может похвастаться подобными возможностями. К примеру, в Европе действует стандарт "EN50155 – Оборудование электронное, используемое в подвижном составе железных дорог", и если, допустим, IP-камера не сертифицирована на соответствие данному стандарту, то применять ее на транспорте нельзя. В России, насколько я знаю, обязательной сертификации устройств систем видеонаблюдения пока нет, а потребность в таком оборудовании имеется. Вполне закономерно, что такой сертификации стоит ожидать, хотя сейчас даже обычный авторегистратор, установленный в маршрутном такси, не отвечает требованиям данного стандарта.
Еще не произошло и произойдет не скоро. Основной сдерживающий фактор – это стоимость. На сегодня, какой бы бюджетная IP-камера ни была, она будет все равно дороже бюджетной аналоговой. IP вытеснит аналог полностью, наверное, тогда, когда комплектующие для аналоговых камер будет производить уже просто невыгодно.
Конечно, возможно! Вопрос даже не в оборудовании, а, скорее, в возможностях, финансировании и грамотно построенной системе. Имея это, можно сделать все! В целом, какими бы системы ни были, объединить их можно. Разумеется, возникнет немало сложностей, особенно по совместимости оборудования и программного обеспечения, вот тут как раз и потребуется дополнительное финансирование по доработке и сопряжению систем.
Конечно же, в первую очередь будут нуждаться – я бы сказал, уже нуждаются – все виды общественного транспорта и маршруты их следования. Автобусы, трамваи, троллейбусы, метро, электропоезда и поезда дальнего следования, морской и речной транспорт, гражданская авиация – в общем, везде, где идет речь о перевозке людей, будут постепенно устанавливать или менять системы видеонаблюдения на IP. В том числе вокзалы, станции, аэропорты и даже остановки потребуется оснастить системами IP-видеонаблюдения. Хотя многие из них уже таковую имеют. В итоге рано или поздно IP-видеонаблюдение распространится повсеместно, разумеется, если только не появится что-то более интересное. Тогда с IP-видео будет происходить то, что сейчас происходит с аналогом…
Самым главным преимуществом IP-видео для построения систем видеонаблюдения на транспорте, прежде всего, является высокое разрешение изображения. Почти все остальные особенности и функции IP-видеооборудования, которые крайне необходимы на стационарных объектах, для транспорта, напротив, играют, скорее, отрицательную роль.
Все тренды развития IP будут прослеживаться во всех областях, где установлено и применяется это оборудование. Транспорт не исключение: повышение разрешения, чувствительности, миниатюризация и другие общие тренды вполне применимы и к сфере транспорта. Безусловно, главным трендом станет интеллектуализация устройств: появление на борту видеокамер таких модулей, как подсчета пассажиров, детекторов очередей и других, в большей степени повлияет на эффективность работы систем видеонаблюдения.
Это уже практически произошло в области умных, или безопасных городов. Аналог еще остался в некоторых нишевых отраслях.
Объединение IP-видеонаблюдения общегородских систем и систем на общественном транспорте не только возможно но и, по моему мнению, необходимо. Для этого нужна разумная концепция, описывающая межведомственные взаимодействия, или модель построения системы на базе коммерческого оператора, который готовит на выходе конечный продукт для потребителей: городских служб, МВД, МЧС и т.д. Кроме того, для этого требуется технически правильно выбранная единая платформа.
Все без исключения. Кроме безопасности могут быть еще другие разные задачи – маркетинговые, логистические и т.д. Но безопасность не отменял никто. Пример: в городе N не оборудуют автобусы системами видеонаблюдения. Предположим, на то есть причина. Но сама инфраструктура, автопарки, депо и другие важные объекты уже не смогут существовать в современном мире без систем контроля доступа, противопожарных систем или систем видеонаблюдения.
Преимущества IP-видео для подвижных объектов вполне очевидны – это возможность использования беспроводной связи между транспортным средством и другими узлами системы видеонаблюдения, повышенная защита от помех, стабильное качество изображения и его передачи при должной организации сети, встроенные средства аналитики.
Сложившиеся тенденции IP-видео (повышение разрешения и чувствительности, миниатюризация, появление интеллектуальных функций и др.) относятся, в первую очередь, к видеонаблюдению на транспорте, поскольку требования тут очень высокие. На мой взгляд, одним из ключевых направлений успешного развития должно стать появление большого спектра специализированных решений NVR. Подчеркну, в этом случае от оборудования требуется не только банальная регистрация обстановки на пути движения или внутри транспортного средства, но также гибкая поддержка IP-камер, большая емкость внутренней памяти, широкий диапазон рабочих температур, устойчивость к ударным и вибрационным нагрузкам, защита от пыли и влажности, низкое электропотребление и высокая функциональность.
Увы, этого еще долго ждать – должно произойти снижение стоимости до адекватного для конкуренции с аналогом уровня, а в свете последних событий в экономике на это может уйти, как мне сейчас представляется, не одно десятилетие. С другой стороны, вполне возможно и раньше, если ощутимо возрастет спрос на облачные сервисы записи и хранения видеоинформации, которые являются довольно интересной альтернативой традиционных систем.
В IP-видео, пожалуй, все возможно: если создана одна крупная система, то при соответствующем техническом оснащении к ней получится добавить и вторую. Такое объединение может быть полезно в случае любого происшествия от мелких драк и автомобильных аварий до терактов или массовых беспорядков. Так, совмещение стационарных и подвижных средств наблюдения даст более наглядную картину случившегося или поспособствует более быстрой реакции и даже предотвращению нежелательных событий.
Конечно же, в первую очередь это метрополитен, а также вокзалы и другие крупные транспортные узлы, где экономия на качественных решениях для видеонаблюдения может привести к печальным последствиям.
Чем решения для транспорта принципиально отличаются от других типов решений:
Эти требования решаемы как с помощью аналогового, так и IP-видеонаблюдения. Решения для транспорта имеются у большинства производителей, хотя очень часто они не включаются в общий прайс и поставляются только в проекты. Что может дать IP-видеонаблюдение в сравнении с аналоговым, кроме разрешения:
По своим техническим параметрам решения для транспорта почти ничем не отличаются от решений для остальных типов объектов. Существующее IP-оборудование позволяет организовать систему безопасности на транспорте. И выполненных объектов с использованием IP-камер уже довольно много.
Основная задача производителей – вывести на рынок специализированные решения для транспортной системы. Сюда относятся формфактор камер, дополнительная защита от помех и внешнего воздействия. Интересны будут решения, позволяющие максимально быстро развернуть систему на объекте.
Необходимо упростить процесс настройки IP-оборудования. Настройка должна в идеале осуществляться автоматически и с помощью одного устройства – видеорегистратора.
По цене бюджетные IP-решения стремятся все ближе к аналоговым и часто вполне сопоставимы с ними. Сейчас у производителей появляются доступные решения с приемлемым качеством. Китайские производители на заводе уже предлагают цены на IP-камеры, сравнимые с аналоговыми решениями.
Остается вопрос преодоления величины 100 метров. Здесь большая загвоздка, так как этот вопрос решаем не на уровне IP-видеокамер. Требуется дополнительное оборудование, которое по стоимости сопоставимо с IP-камерами среднего ценового диапазона.
В текущих реалиях мы считаем, что замена аналога на IP уже произошла. Удел аналоговых решений – это сверхбюджетные проекты либо специализированные решения, где IP-оборудование не применимо.
Объединение всех камер города в единую систему технически возможно. Wi-Fi-передатчики на транспорте могут подключаться в определенных точках к серверу системы безопасности и отправлять на него информацию. Точки доступа можно устанавливать на остановках либо в депо.
Цели принципиально не отличаются от общегородских целей безопасности: поиск правонарушителей, общая безопасность пассажиров.
Отдельно надо выделить возможность автоматизированного решения задачи распределения нагрузки на транспорт, управление людскими потоками в зависимости от территории и времени суток. Появляется возможность выполнять анализ наполненности общественного транспорта и делать выводы.
Пока интеллектуальное ПО не обеспечивает аналитику данных по пассажиропотоку или делает это в узких пределах и с ошибками. Поэтому задача производителей ПО – решения под конкретные задачи на транспорте.
В первую очередь, это места скопления людей.
Среди положительных сторон IP-видеонаблюдения применительно к транспорту можно выделить:
Некоторые из утвердившихся тенденций в области IP-решений работают и для транспортного видеонаблюдения:
Несмотря на давние победные реляции сторонников IP-технологий, последние до сих пор не избавились от некоторых недостатков и узких мест. Производителям и монтажникам оборудования необходимо преодолеть их, чтобы добиться доминирования над аналоговыми решениями на транспорте:
Расширение применения IP-решений на транспорте напрямую связано с дальнейшим ростом пропускной способности сетей передачи данных.
Тесная интеграция различных систем видеонаблюдения все шире востребована. Для более успешной интеграции необходимо найти решение ряда вопросов:
Жизнь диктует необходимость объединения в единые системы видеонаблюдения как транспорта, так и объектов инфраструктуры. Наиболее востребованы такие решения в сферах:
Возможность получения обзорного видео при перемещении транспорта с привязкой кадров к координатам Земли. В случае происшествия можно определить зону интереса в заданном районе для подробного анализа видеоизображения архивов со всего проходящего там транспорта.
Расширение функций видеоаналитики, объединение в сеть всех ТС, комплексный анализ видеоизображений: наличие пробок, заторов или аварий, качество дорог, работы ЖКХ (содержание дорог, насаждений и пр.). Причем в результате мобильности ТС получается закрытие всех зон перемещения транспорта.
Минимизация размеров, уменьшение стоимости и повышение качества: чувствительность, автономность работы, встроенная аналитика.
Для некоторых применений – возможность программирования камеры под определенные задачи, например фиксация проезда на запрещающий сигнал светофора, распознавание номеров или подсчет пассажиров. Уже сейчас ведутся разработки программных приложений с возможностью загрузки и установки в сетевые камеры на базе открытой прикладной платформы для камер AXIS (для мощного процессора ARTPEC-5).
Должно быть объединение всех систем безопасности: городских, промышленных, транспортных и т.д. на уровне ведомств (властных, силовых, обслуживающих, управляющих) в единую интегрированную систему безопасности (ИСБ) для запроса и обработки требуемой профильной информации уполномоченным лицом. Нужно только политическое решение и принятие стандартов ИСБ с основными положениями:
Все общественные виды транспорта. В принципе, все трамваи Москвы уже оборудованы хотя бы видеорегистраторами; самолеты и поезда имеют СТН. Проектируется оснащение IP-видеонаблюдением судов речного и морского флота.
Увеличение источников видеоинформации ведет к более качественному и оперативному определению причин и виновников происшествий, дисциплинирует граждан и работников транспортной отрасли.
Во-первых, помехоустойчивость. В сравнении с аналоговыми IP-камеры обладают высокой помехоустойчивостью, что особенно актуально для электротранспорта, где электромагнитные помехи в салоне могут привести к ухудшению качества видео.
Во-вторых, высокая детализация изображения с IP-камер для идентификации людей и событий в салоне транспорта.
В-третьих, возможность сохранения архива (или его части) на карте памяти камеры и проведения видеоанализа непосредственно на IP-устройстве.
На мой взгляд, тренды развития IP-видео справедливы и сохранятся и для видеонаблюдения на транспорте (повышение разрешения и чувствительности, миниатюризация, появление интеллектуальных функций и т.д.). Миниатюризация IP-камер важна в связи с ограниченностью пространства для установки оборудования; повышение разрешения необходимо для проведения видеоанализа, работы части интеллектуальных детекторов и модулей; расширение динамического диапазона позволяет исключать негативное влияние часто меняющихся условий освещенности при съемке (съемка в светлое и темное время суток, при засветке встречно идущего транспорта или при въезде в тоннель) – камера должна быстро подстроиться под изменение условий и предоставить высокое качество картинки.
Продолжается также тренд расширения возможностей IP-видеосистем за счет функций видеоанализа: для транспорта в первую очередь актуальны модули обнаружения лиц, подсчета посетителей, детектор дыма и огня, детектор оставленных предметов, интерактивный поиск по визуальным признакам человека.
В контексте применения систем IP-видеонаблюдения на транспорте я отметил бы и тренд роста применения Fisheye-камер.
Сегодня вопрос "IP или аналог?" звучит гораздо реже, чем несколько лет назад. Однако не могу утверждать, что IP-оборудование на 100% оттеснило аналог. На мой взгляд, это связано с двумя факторами.
Во-первых, стоимость: несмотря на преимущества IP-камер в технологическом смысле, во многом на окончательный выбор влияет цена устройства. Аналоговая камера по-прежнему существенно дешевле I P, и ситуация пока кардинально не меняется. Однако чем масштабнее и сложнее система, тем меньше разница в стоимости варианта построения на аналоге и I P, в ряде случаев IP-решение становится более экономичным (например, за счет отсутствия необходимости прокладывать кабель, что может привести к существенному удорожанию), поэтому для каждого конкретного случая нужен свой расчет. Во-вторых, относительная сложность установки IP-камер: иногда установить аналоговую камеру существенно проще, чем IP.
Да, на мой взгляд, возможно. Для этого необходимо обеспечить интегрируемость системы видеонаблюдения с другими системами города: освещения, контроля потоков движения, системами оперативных служб. Следует обеспечить возможность обмена информацией между системами, возможность обработки и ее анализа в едином программном пространстве. Поэтому производители и разработчики должны двигаться в сторону стандартизации, унификации способов взаимодействия продуктов, работы по единым протоколам и стандартам.
В оснащении современными системами видеонаблюдения в первую очередь нуждаются объекты с большой проходимостью людей: это общественный городской и пригородный транспорт, остановочные комплексы, метрополитены, вокзалы, аэропорты. При этом еще раз подчеркну, что действительно высокую эффективность обеспечивает включение в систему интеллектуальных детекторов и модулей видеоанализа. В случае общегородской системы речь идет об огромных объемах видеоданных, которые недостаточно просто собирать, необходимо проводить их точный оперативный анализ.
Коль скоро мы говорим о мобильных применениях видео, то для нас немаловажным аспектом является возможность оперативного использования видеоданных. Речь идет не только о просмотре архива, но и о текущем наблюдении. И для этих целей, безусловно, нужно, чтобы транспортное средство было подключено к какой-то сети. В идеале по всему маршруту движения транспортного средства необходим Wi-Fi, и, соответственно, должна быть реализована оперативная передача видеоданных. Для этих целей, конечно, в ряде случаев могут быть использованы сети 3G/4G (с оглядкой на их пропускную способность). Так или иначе, удаленная трансляция видео возможна только на базе IP.
При задаче обустройства системы видеонаблюдения внутри самого мобильного объекта (автобус, троллейбус, такси), на мой взгляд, не так принципиально, на чем все-таки создавать систему – на базе IP-камер или на базе аналоговых. Камеры в любом случае подключаются к некоему оконечному устройству (видеорегистратору), которое уже в дальнейшем подключается к сети.
Вопрос о трендах я разделил бы на две части. На часть, относящуюся к линейному оборудованию (к камерам) и к центральному оборудованию. Под центральным оборудованием я подразумеваю устройства записи и хранения видео, а также устройства его дальнейшей обработки.
Производители все больше уделяют внимания механической конструкции при создании специализированных камер для мобильных применений. В частности, речь идет о виброустойчивой конструкции. Расширяется также применение электронной стабилизации изображения. Для центрального оборудования налицо тренд все большей интеграции с картографическими сервисами (Google Maps, Яндекс.Карты и др.), использование GPS, ГЛОНАСС.
Это, наверное, уже все-таки произошло. Причин здесь много. На сегодня IP-видео является доминирующим течением, и доля продаж IP-видео превосходит долю продаж аналогового, не только применительно к умным городам, а в принципе.
В составе территориально распределенных систем, к которым относятся системы "Безопасный город", основную роль, конечно же, играет использование разветвленной сетевой инфраструктуры, поэтому абсолютно логичным представляется использование именно IP-решений, а не аналоговых. Так что в данном контексте про аналоговое оборудование, думаю, можно окончательно забыть.
Конечно же, возможно, но прежде всего это вопрос не к тем, кто занимается безопасностью, а к тем, кто занимается ИТ-инфраструктурой. Потому что автоматически возникают такие важные моменты, как покрытие трасс следования транспорта Wi-Fi; 3G и 4G. Поэтому без решения вопроса о создании беспроводных сетей по маршрутам следования транспорта не решить вопрос соединения систем – общегородских и внутритранспортных.
Все те же самые объекты, которые и раньше требовали к себе повышенного внимания. Прежде всего это места особого скопления людей – вокзалы, остановки, места проведения социальных мероприятий. В области транспортных средств, безусловно, в приоритете метрополитен и наземный транспорт – автобусы, троллейбусы, трамваи. Возможно, как отдельное решение следует рассматривать видеонаблюдение в такси.
Опубликовано: Журнал "Системы безопасности" #1, 2015
Посещений: 11233
Автор
| |||
Автор
| |||
Автор
| |||
Автор
| |||
Автор
| |||
Автор
| |||
Автор
| |||
Автор
| |||
Автор
| |||
Автор
| |||
В рубрику "IP-security" | К списку рубрик | К списку авторов | К списку публикаций
